彩虹六号误删好友怎么办_陷入危机的“波音737

3月24日 ，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故第四场新闻发布会通报称，目前已基本确定了该事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域 ，深度从地表向下延伸大约20米 。

“在以往空难中我们没见过这种情况。”中国航空学会《航空知识》主编王亚男告诉新京报记者 ，这样的撞击点形态说明飞机触地时姿态非常陡峭 、速度异常巨大。英国飞行安全委员会主席、资深机长Chris Brady则表示
 ，“‘3·21’东航MU5735的撞击深度足足是2019年埃航737MAX8空难事件的两倍 。”

这场事故让波音737陷入巨大争议。自2018年和2019年两次空难事件之后，波音再迎重创，其安全性备受质疑 。波音公司回应新京报表示，正与东航开展合作 ，技术专家已经为协助中国民航局开展调查做好了准备 。

中国拥有相当庞大的波音737-800机队 ，也是世界民航史上安全飞行记录的保持者。尽管此次事故令持续安全运行的4227天归零 ，但多位业内人士表示，这并不意味着中国民航不再安全，相反，中国仍然是全球航空安全保障最高的国家。

3月24日，搜救人员在事故核心现场继续进行搜索工作 。来源 ：新华社

“年轻”的飞机与无法抵达的航班

3月21日下午 ，MU5735航班从昆明长水国际机场起飞，如果不出意外
，它将在15：05到达广州白云机场。

执飞这次MU5735航班的是中国东方航空云南有限公司的一架波音737-800飞机，注册号B-1791 ，交付于2015年6月22日 ，目前机龄6.8年
。

6.8年，在国内民航客机中，是一架“年轻”的飞机。航空咨询公司IBA数据称，中国拥有世界上最庞大也是最年轻的波音737－800机队
。机队客机数量近1200架，平均机龄约为８年，比全球平均机龄低５年。

这也算不上是一架大型飞机，它仅有一个过道，共有162个座位，最大载客量不超过200人 ，长度为39.5米，配备CFM-56号发动机。它的适应性极强，“在我国境内除了青藏高原等极端地形外，其余中短途航线基本都能够胜任
。”王亚男说
。

国内某航空公司波音737的驾驶员张一阳（化名）告诉新京报记者，按照惯例，起飞前一百分钟 ，他们按照程序要求，做好复杂的航前准备程序 、进行绕机检查。

乘客登机后 ，机组人员需锁好驾驶舱门
，测试灯光 ，按照程序和顺序把各个开关放到应该放到的位置 。一切准备就绪，驾驶员就可以向管制员报告已准备好、接收推开指令 ，随即执行飞行前检查单、启动发动机、请示滑出。

这架载有旅客123人、机组９人的客机沿着既定航线出发了。这原本应该是一次再正常不过的旅程，然而，就在距离目的地广州仅有三百多公里时，意外发生了 。

3月22日晚 ，民航局相关人员通报，东航MU5735航班14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失。

３月２３日，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部举行第二场新闻发布会介绍称
，飞机失事时 ，航路上天气适航，无危险天气。关于通信，根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

MU5735坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县境内的山林间，据当地村民拍摄的现场视频可以看出 ，坠毁地上还留有飞机的残骸。

王亚男分析，正常来讲 ，如果飞机只是失去动力，但是飞行员还能控制，飞机可以滑翔很远距离，飞行高度为缓慢降低，在此过程中，飞行员会寻求迫降空间 ，以处置险情。然而 ，如果飞机既没有动力  ，飞行员对其也失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落。

3月21日 ，搜救人员在广西藤县坠机现场发现的飞机残骸。来源：新华社

3月23日16时30分左右，现场搜救人员在事故现场主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中，发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部 ，目前已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。

当前 ，救援人员仍在以主要撞击点为中心，组织开展拉网式搜寻第二只黑匣子
 。

波音737－800 ：寄予厚望的主力机型

20世纪60年代 ，全球民用航青羊区彩虹六号网吧彩虹六号看见人掉帧>ong>彩虹六号误删好友怎么办空还处于起步阶段 ，波音707占据着远程客机的主流
，波音727在中程客机中被青睐 ，市面上还没有短程客机，波音公司开始研制双发中短程单通道窄体客机波音737  。

在波音公司最初的设想里，波音737应该具有安静宽敞的客舱
，速度适中 ，并且能够在恶劣的天气条件下飞行。1964年 ，波音737方案的研究工作启动。

值得一提的是，波音737是波音公司生产的第一架双人制驾驶舱的飞机。为了确定飞机能否在双人驾驶的情况下安全飞行，美国联邦航空局（FAA）决定波音737飞机由一名FAA驾驶员和一名波音公司的驾驶员来执行任务 。他们在6天内完成了40个科目的飞行，1967年12月
 ，FAA正式宣布“飞机可以在双人驾驶的情况下安全飞行。”

Chris Brady介绍，飞机双人驾驶是当前世界上所有客机的标准。两名飞行员可以进行交叉检查和监控，有助于避免单一飞行员的失误 ，三人驾驶通常出现在超过12小时的长途驾驶中 
，以便飞行员轮替休息 。

MU5735航班驾驶舱为何会有三人？国家应急处置指挥部发布会上东航客户委员会总经理上官雪民介绍，第三位副驾驶是观察员。上官雪民解释
，一般航班运行对于机组要求最低是两位 ，即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全，第一副驾驶配合机长完成航班任务，第三位是二副学员，不是机组必要成员，作为观察员 ，可以帮助其建立飞行经历，增加飞行经验 。

新京报记者梳理发现 ，半个多世纪的发展历程中，波音737已经形成了一个庞大的家族 ，发展出4代14个型号：第一代传统737（737 Original）包括737-100，737-200；第二代Classic（以下简称波音CL）为波音737-300、737-400和737-500；第三代Next Generation（以下简称波音NG）为波音737-600、737-700、737-800和737-900；第四代MAX为波音737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10。

这其中 
，波音NG是波音第三代中短程窄体喷漆客机。737NG的迭代主要体现在长度 、乘客容量以及效率和油耗 。Chris Brady告诉新京报记者，从737-600到737-900，除了逐渐加长的长度与越来越大的乘客容量，737NG系列飞机的配置都是相同的。该系列飞机重新配备的发动机效率更高 ，加上机翼的空气动力学改进
，使得NG系列飞机能够比之前的737飞机飞得更快
、更高、更远 ，同时油耗更少。

王亚男的观点佐证了这一说法 。他表示 ，737NG系列飞机的性能提升主要集中在经济性上，飞机机翼、发动机、航电系统都有了更进一步的发展，所以飞行员操纵起来会更加轻松 。王亚男还提到
 ，根据波音公司公布的安全数据统计，737-800的安全性能优于前几代。

在737NG系列中 ，1994年正式启动的737-800是最畅销的一款 。王亚男介绍，737-NG系列在全球市场内交付了7000多架，737－800就占了4000多架 。因其良好的经济效益，737-800机型的使用率和保有量都非常优秀 。“在737MAX出现以前 ，它算是绝对的主力机型。”

“双寡头”在中国的蓝天之争

全球商业飞机制造市场上，波音、空客构成双寡头格局 ，蓝天之争的缠斗持续了40多年。

中国市场是这场商战的必争之地。据媒体报道，波音CEO卡尔霍恩在2021年4月的电话会议上透露，中国是波音在全球最大的贸易伙伴，来自中国的订单数量将直接影响波音未来的产量 。卡尔霍恩曾表示 ，未来十年中国将在全球航空业的增长中占到25% 。而波音一旦退出中国市场
，空客就会立即进场 。

事实确实如此 。在2019年埃航空难发生后 ，空客已经连续三年成为全球最大的民用客机制造商，抢走了波音的大量客户 。据“航旅圈”统计
，由于737MAX暂停交付
，在2019年，空客在内地市场的份额超过波音并领先一个百分点。2021年，空客在中国的市场占有率为53%，超过波音。

Chris Brady介绍，波音737系列飞机最直接的竞争对手是空客A319/A320/A321系列。其中，A320是最接近737-800的机型 。尽管两家制造商都声称他们的飞机比另一家好，但事实上它们非常相似。

然而 ，从驾驶体验上来看，空客和波音有所差异 。张一阳既驾驶过波音７３７也驾驶过空客ARJ21，他表示 ，波音737比空客ARJ21的自动化水平低一些。二者的驾驶体验区别有些像手动挡和自动挡的车 。相比之下737系列更加相信驾驶员的技术，空客更加相信电脑判断 ，“二者的驾驶是两种不同思路”。

王亚男青彩虹六号看见人掉帧羊区彩虹六号网吧说，彩虹六号误删好友怎么办中国航空公司一般根据公司基本情况来选择波音或是空客的机型，一家公司会持续倾向于某单一型号，以此降低机队管理难度。“商业成本、国家战略也会纳入选择机型的考虑 。”张一阳说。

尽管二者在中国市场上难分伯仲，但波音飞机与中国大陆的渊源显然要更早一些 。

1972年
，中国大陆向波音公司订购10架波音707，波音正式进入中国
。据媒体报道
，2012－2020年间，中国大陆为波音贡献了5300亿元营收，占比超过10％ 。

统计数据显示 ，波音737－800数量在国内民航业机队占比为32％。根据东航运营数据公告 ，截至2022年２月末
，东航合计运营752架飞机 ，其中波音737系列合计运营289架，占比约38.4％。

新京报记者根据航空咨询公司IBA数据梳理发现，中国南方航空公司拥有163架737-800客机
，数量位居榜首。其次是海南航空控股公司
，拥有136架该型号飞机
。今年737-800运营商最繁忙的航线是重庆-深圳 ，自2022年初以来，共有1734次航班
 。其次是北京和广州，共有1426次，其次是广州和海口 ，共1399次 。

3月25日 ，搜救人员在事故核心现场搬运飞机残骸。来源：新华社

空难乌云与最长的飞行安全纪录

与巨大的飞机需求形成对比的是，空难的争议像一朵乌云般浮在飞机制造厂商头上 。

2015年 ，英国航空安全专家、莱斯特大学民用安全和安保部门主任西蒙·阿什利·贝内特(Simon Ashley Bennett)曾撰文列出五个常见的坠机原因 ，分别是飞行员操作错误(Pilot Error) 、机械故障(Mechanical Failure)、天气(Weather)、故意坠毁(Intentional Crashes)和其他人为错误(Other Human Mistakes) 。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX８飞机发生坠机空难 ，这是继2018年10月29日印尼狮航空难事故之后 ，波音737Max飞机发生的第2起空难
。次日
 ，中国民航局发出通知 ，要求国内运输航空公司暂停波音737MAX8飞机的商业运行 
。

中国民用航空局去年12月初召开新闻发布会时指出，在经过两年多的适航审定与后续的补充运行合格审定后 ，针对波音737MAX８飞机发出适航指令
，为波音737MAX８在中国复飞扫清了适航法规障碍 。

波音737－800也有过惨痛记录 。

2016年3月19日凌晨
，迪拜航空一架波音737－800客机在俄南部城市顿河畔罗斯托夫机场着陆时坠毁
，机上62人全部遇难。俄罗斯联邦调查委员会发言人称，坠机原因不排除技术故障、复杂的气候条件和机组操作失误
。

2010年5月22日凌晨，一架载有166人的印度快运航空公司波音737-800型客机在印度南部芒格洛尔机场降落时失事
，机上159人遇难 。报告认为，此次事故原因是机组操作失误
。

波音系列飞机的安全性也曾受到质疑。据新华网报道，2019年 ，波音表示 ，各国航空运营商检查810架737 NG系列客机，发现38架出现结构性裂缝，需要维修、更换部件。

2020年7月24日，中国民用航空局曾颁发紧急指令，要求国内航空公司对波音737NG和737CL系列飞机的发动机引气5级单向活门进行检查 。

航空工程师卢易（化名）向新京报记者分析，东航“3·21”坠机事件与结构性裂缝存在关联的可能性很低 ，“这是一个已经认识到的问题，只要航空公司按照航空安全局给的规定修，后续就应该没问题”。另一位机务人员表示，出现结构性裂纹是因为飞机机身和机翼的位置是拼接上去的，如果运营时间长了，老旧飞机容易存在裂纹。“但是东航这架失事飞机只飞了不到七年时间
，应该不存在结构性裂纹的问题
。”

在很长时间里 ，中国都拥有非常卓越的安全飞行纪录。据《中国民航报》
，中国民航运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值 、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值三大安全指标均为0，远高于同期世界平均水平 ，也高于主要发达国家水平。

中国民航航空运输持续安全运行4227天  ，而从2022年３月21日起，这个数字将清零，重新书写
。

“公众的误解以及上层的层层压力传导是我最担心的 ，每层加一块砖 ，对基层就是一座山 。”张一阳对此事故可能对民航业造成的影响充满担忧。但他告诉新京报记者 ，目前中国仍是全球民航飞行安全保障最高的国家，“安全是大家共同追求的目标，民航业内更是把这个目标定到了非常苛刻的地步  ，所以公众并不需要过分担心
。”

3月24日发布会上通报，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。第一部黑匣子已于前一晚送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。

延伸阅读

2分多钟看懂波音737机型

新京报记者 李照 实习生 汉雨棣 编辑 陈晓舒

校对 吴兴发

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